I přes to nejlepší záměry, veřejné dopravy ve Spojených státech zůstává bledým stínem toho, co by mohlo být – a co je v současné době na mnoha místech, včetně rozvojových zemí. Je masový tranzit v Americe nedostatečně financován, protože ho nenávidíme? Nebo budeme nenávidět veřejnou dopravu, protože je zde tak nerozvinutá?

Existuje více než jeden důvod, proč by hromadná doprava nebyla to, co by mělo být, a my bychom tvrdili, že jedna strana tranzitní mince (podfinancovaná) se živí druhou stranou (proto se nám to nelíbí). Zatímco existují výjimky, stejně jako systém metra New York City, většina Američanů využívá pouze veřejnou dopravu, pokud neexistují jiné možnosti. Poté, co jste si přečetli, sdílejte své důvody, proč nenávidíte veřejnou dopravu.

  • 01 z 08

    Veřejná doprava má čas

    Stejně jako většina Američanů, každá cesta, kterou podniknete, pravděpodobně začíná, když opustíte svůj dům a vyrazíte do auta. Provozování úkolů nebo dojíždění do práce může vyžadovat 30 minut jízdy, ale na veřejné dopravě může stejný výlet trvat až dvakrát déle, za předpokladu, že máte přístup i do autobusu nebo do vlaku. V dnešním spěchu, kde bylo vše včera zapotřebí, se každou minutu počítá a jízda na autobusu se stává luxusním luxusem, který si mnozí pracovníci prostě nemohou dovolit.

    Jedním zřejmým řešením je provozovatelé hromadného tranzitu provozovat více autobusů a naplánovat více expresních vlaků. Ale to znamená peníze a teď, když se zdá, že americké motto je „Nemůžeme mít nic hezkého?“ Je nepravděpodobné, že by veřejná doprava získala peníze, které potřebuje, aby sloužila více lidem.

  • 02 z 08

    Individualismus a auto

    Automobil je možná jediný vynález, který je současně falický a matky podobné. Jak již jednou komentátor George Will poznamenal, „skutečným důvodem pro pokroky ve vlacích je jejich cíl snížit individualismus Američanů, aby byli schopni lépe přizpůsobit kolektivismu“. Zatímco jeho komentáře jsou směšné z mnoha důvodů – kolektivismus jako cíl (nebo dokonce slovo) vůně studené války – plesa éry – Will dělá hit na jeden truismus: Lidé milují auta do iracionální míry.

    Will pokračuje:

    „Automobily povzbuzují lidi k tomu, aby si mysleli, že jsou – bez dohledu, neoprávněných a nepovšimnutých – velmocí svých osudů. Automobil povzbuzuje lidi k tomu, že jsou v klamání přiměřenosti, což je činí odolnými vůči vládě odborníky, kteří vědí, jaké možnosti by lidé měli dělat.

    Právě tato iluze síly a zvládnutí – dokonce i na veřejně financované dálnici – nám dává přednost autům autobusům.

  • 03 ze dne 08

    Veřejný průjezd znamená lidi

    Vycházejíc z výše uvedené zprávy, veřejný průjezd znamená lidi – hodně a spoustu lidí, které neznáte, a pokud budeme upřímní, pravděpodobně se nám to nebude líbit. Vzhledem k rozpadu občanské způsobilosti, etikety a jednoduché úvahy, která se v dnešní době zdá být epidemická, můžete sotva porušit někoho, kdo váhá, aby se vrhl do autobusu lidí, kteří nosí levné kolínské vody, klepával na mobilní telefony, házel odpadky na podlaze, vaše sedadlo … musím jít dál?

    Na druhé straně je samozřejmě to, že ne všichni lidé jsou líní, a bezpočet přátelství – a dokonce romantiky – začalo ve vlacích a autobusech (zeptejte se nějakého Newyorčana). Ale přestože drtivá většina lidí je stále příjemná a úctyhodná, trvá pouze jedno rozrušené psycho, které zničí dojíždění (znovu, zeptejte se nějakého Newyorčana).

  • 04 ze dne 08

    Běh nebo Běh Pozdní

    Jsou chvíle, kdy absolutně, pozitivně musíte být včas. Veřejná doprava může pomoci s tím, že vlaky a metro nebudou zachyceny v dopravní špičce nebo zpoždění způsobená auto- námi nehodami. (Jedna pneumatika – dokonce i na něčí auto – může zničit celý den.)

    Ale autobusy, samozřejmě, cestují po stejných silnicích jako auta. Miliony a miliony aut. A pokud náhodou chybí vlak, možná budete muset počkat hodinu nebo déle na další. Takže je to hádka: Ukažte se brzy na vlakovém nádraží nebo riskujte, že se nezobrazí včas.

    Pokračujte na 5 z 8 níže.

  • 05 z 08

    Pozdě v noci?

    Hodně z hromadné dopravy je navrženo a plánováno pro potřeby 9 až 5 kancelářských pracovníků, kteří odcházejí domů brzy ráno a přijdou domů pozdě odpoledne. V důsledku toho, pokud uděláte něco po práci – jít do posilovny, oslovit s přáteli, obchodovat s potravinami nebo vidět film – veřejná doprava se rychle stává neatraktivním řešením.

    A pro lidi, kteří chodí o víkendech, je masový tranzit často absurdně nepohodlný, protože mnoho autobusů a vlaků má lehký víkendový rozvrh, pokud vůbec běží. Výsledek? Řídíme. (Kolik úrazů při řízení pod vlivem alkoholu mohlo být vyloučeno, kdyby měli lidé po pití veřejnou dopravu?)

  • 06 z 08

    Veřejná doprava tam nejde

    Vezměte si velký regionální nebo mezinárodní letiště – důležitý dopravní uzel. Ale z důvodů, které neodpovídají logice, dokonce i nejsložitější veřejné dopravní sítě v Americe zřídka, pokud vůbec, jdou přímo na letištní terminál. Ve většině případů se můžete dostat autobusem nebo vlakem u letiště, ale pak musíte převést na jinou kyvadlovou dopravu nebo „leteckou trať“, která vás zavedla do vaší brány. Pro cestující, kteří se vrhnou na letadlo nebo přepravují hodně zavazadel, hromadná přeprava se rychle stává smutným vtipem.

  • 07 z 08

    Hromadný tranzit není levný

    Jedním z nejdůležitějších argumentů ve prospěch veřejné dopravy je jeho cenová dostupnost. Ve srovnání s náklady na vlastnictví automobilů – plyn, olej, pneumatiky, parkovací lístky, pojištění, mýtné, opravy a údržba, plus náklady na samotné auto – hromadná doprava se rychle stává skvělou a dostupnou cenou.

    Ale stále to není levné. Zvažte například náklady na měsíční průchod vlakového systému Metro-sever New Yorku, bezpečnou, čistou a spolehlivou tranzitní síť. Stojí to za měsíc více než 400 dolarů, takže je to jen pro lidi, kteří čerpají značné platy. A náklady se zvyšují každý rok nebo dva. Vzhledem k této skutečnosti a ostatním potížím spojeným s hromadnou dopravou (viz výše) není divu, že tolik lidí pokračuje v ucpávání městských dálnic jedním vozidlem.

    A pokud už nejste dost frustrovaní, podívejte se na tento přesvědčivý článek o tom, proč hromadná přeprava USA stojí tolik. Zdá se, že náklady na zhotovitele jsou v Americe mimo kontrolu, zatímco jiné země mají mnohem lepší řízení projektů a přísnější kontroly nákladů. Povzdech…

  • 08 z 08

    Městská a venkovská veřejná doprava

    Uložil jsem kickera za poslední. Pokud se divíte, proč hromadný tranzit zůstává nadsazeným nevlastním dělníkem vládního financování, je zde: Zřídka slouží venkovským oblastem. A přes jejich nižší populace jsou venkovské oblasti velmi dobře zastoupeny ve státních a federálních legislativách. V důsledku toho, když se zvažují vládní rozpočty, venkovští voliči vidí veřejnou dopravu jako luxus, který pro ně nic nečiní, a proto často spadá pod rozpočtovou sekeru. Za zajímavou diskusi o tomto problému naleznete článek o tom, proč konzervativci nenávidí veřejnou dopravu.